سوائل ناقل الحركة الأوتوماتيكية.. كيف تختارها؟

أصبح امتلاك سيارة أوتوماتيكية شيئا شائعا لدى مالكي السيارات.. وأحد أهم الصيانات المتعلقة بها هي تغيير زيت ناقل الحركة الآلي (الأوتوماتيكي)..

ولكن يحتار الكثير منا عن كيفية اختيار الزيت المناسب!!! 

أولا يجب أن تعرف يا عزيزي أن الزيوت تختلف باختلاف المواصفات المطلوبة من صانع سيارتك..

لذا فالقاعدة الأولى التي لا خلاف عليها أن الزيت المناسب تعرفه من دليل المالك الخاص بسيارتك.. 

 ولكن.. عند شرائك للزيت الجديد يجب عليك ألا تشتري أي زيت يدعي أنه مطابق لمواصفة زيت سيارتك لمجرد أن العلبة مكتوب عليها تلك المواصفة!! 

اشترِ فقط الزيت الأصلي أو زيت الـOEM..

ماذا تقصد بزيت الـOEM؟؟ 

قبل أن أجيبك.. يجب أولا أن تعرف أن سائل ناقل الحركة يختلف عن زيت المحرك.. فمواصفات زيوت المحرك غالبا ما تضع حدوداً عليا لوجود الشوائب أو محتوى بعض المواد مثل الكبريت مثلا.. فأي قيمة لها أدناها تعتبر الزيت محققاً للمواصفة...

لذلك فعند مقارنة مواصفات زيت المحرك المكتوبة في دليل المالك مع تلك المكتوبة على علبة الزيت.. فمن الممكن أن تكون هناك عدة مواصفات أخرى تزيد عن مواصفات الدليل.. وفي هذه الحالة لا توجد مشكلة في شراء الزيت.. فهو محقق لما هو مطلوب وأكثر.. 

ولكن زيت ناقل الحركة يختلف... 

مواصفات زيت ناقل الحركة تركز على اللزوجة ومعامل الاحتكاك.. كما أن الإضافات مختلفة... 

فإذا زادت اللزوجة سيتأخر نقل النسب (السرعات)... أما إذا قلت فمن الممكن أن يتم النقل أسرع مما يجب.... كما أنه إذا زاد معامل الاحتكاك ستكون النقلات خشنة... وستحدث انزلاقات (تفويت) إذا قل معامل الاحتكاك..

إذن.. يجب أن تكون تلك القيم محددة بين حد أدنى وحد أعلى... 

وفعليا.. فإن ناقل الحركة يُصمم ليستخدم زيتاً محدداً بمواصفات محسوبة بدقة... فأي تغيير في الزيت معناه تغيير في الأداء.. غالبا للأسوأ...

إذن فَلِكي تضمن الأداء الصحيح في أي زيت ناقل حركة آلي يجب عليك شراء الزيت "الأصلي".. أو زيت "مصنوع بمواصفات" الزيت الأصلي... أي مثل الزيت الأصلي تماماً .

الزيت الأصلي عبارة عن زيت صنعته إحدى الشركات الموردة لصانع السيارات.. وهو مصنوع بمواصفات الصانع ويباع وعليه اسم صانع السيارات كقطع غيار أصلية من خلاله أو من خلال موزعيه.

زيوت الـO.E.M (وهي اختصار لعبارة Original Equipment Manufacturer) .. معناها أن صانع هذا الزيت هو أحد موردي قطع الغيار الأصلية لشركة السيارات.. وأن هذا الزيت له نفس خصائص ومواصفات الزيت الأصلي.. ولكنه يبيع الزيت باسمه وليس باسم صانع السيارة..

أي يمكننا أن نعتبره أصليا.. ولكنه لا يحمل علامة صانع السيارة.

ماذا عن بقية الزيوت المباعة في السوق؟؟

تجنبها قدر الإمكان...

هذه الزيوت ظهرت عندما لاحظت شركات الزيوت (غير الموردة للسيارات) أن أغلب المواصفات الفنية لزيوت ناقل الحركة متقاربة.. وأن الاختلاف في الأداء فيما بينها قد لا يكون ملحوظاً في بعض الأحيان.. أو هكذا تظن!!

الصورة تبين الفروق بين لزوجة زيوت ناقل الحركة في حرارة الجو (بارد) وحرارة التشغيل (ساخن)
وهنا تظهر أن بعض المواصفات قريبة من بعضها ، ولكن الزيوت ليست مجرد لزوجة!

وبدلاً من إنتاج منتجات متعددة تتسبب في مشاكل إنتاجية وتسويقية كبيرة لها.. حيث ستضطر لتوفير أماكن تخزين كثيرة وتضطر لتوريد مجموعة منتجات مختلفة تختلف في تنوعها وأحجامها حسب انتشار أنواع معينة من السيارات في تلك البلدان – وهي عملية صعبة جدا جدا – فالأسهل هو إنتاج منتجين أو ثلاثة لتغطية ٩٠٪ من المواصفات المتخصصة..

ومن هنا ظهرت زيوت "قريبة" في المواصفات من عدة مواصفات لزيوت ناقل حركة.. وهي في الحقيقة زيوت "تشبه" الزيت المطلوب بنسبة عالية (ربما ما يقرب من٩٠٪).. لكنها ليست كالزيت الأصلي.. 

هذه الزيوت معروفة باسم الزيوت "المتوافقة" مع عدة مواصفات (Multi-spec).. أو مع عدة سيارات (Multi-vehicle).. وأحيانا تسمى زيوتا جامعة أو شاملة (Universal).

إذن.. فهذه الزيوت تسهل الأمر على صانع الزيت.. والوكيل.. وبائع الزيت.. و.. و.. و.. ومالك السيارة الذي لا يعلم..

ولكنه يصعب الأمور على السيارة!!

فالمشكلة أن ناقل الحركة الآلي حساس جدا للتغييرات في اللزوجة ومعاملات الاحتكاك.

قد تعمل تلك الزيوت في السيارة.. ولكنها لا يمكن تكون بنفس سلاسة أداء وكفاءة الزيت الأصلي.. وقد تتسبب في مشاكل في ناقل الحركة.

خلاصة الكلام...

لا ننصح باستخدام الزيوت المتوافقة!!

فمادام الزيت الأصلي أو الـOEM موجودا في الأسواق فلا حاجة لاستخدام زيت "متوافق".. 

ونلجأ للزيوت المتوافقة فقط إذا بحثنا جدياً عن الزيت الأصلي أو الـOEM ولم نستطع الحصول عليه.. والأمر لله.

...