مواصفات جنرال موتورز لزيوت المحركات

في هذا المقال سنتعرف على مواصفات جنرال موتورز لزيوت المحركات.

وضعت مجموعة جنرال موتوزر مواصفات للسوائل المستخدمة في سياراتها منذ سنوات طويلة.. وربما تعد أول مجموعة تبدأ في وضع مواصفات خاصة بها.

لا تختص مواصفات الزيت باللزوجة فقط.. ولكنها تصف خصائص الأداء والتي تحدد فعلا ما إذا كان الزيت مناسباً لمتطلبات المحرك أم لا.. 

يمكنك التعرف على مزيد من المعلومات عن مواصفات زيوت المحركات من هنا.

تنطبق مواصفات جنرال موتورز على أغلب علامات السيارات التابعة لها مثل:

شيفروليه - كاديلاك - GMC - بويك - هولدن وحتى العلامات التابعة لها في الصين.

كما تنطبق أيضا على السيارات القديمة من علامات تخلت عنها جنرال موتورز.. مثل: 

أوبل - فوكسهول - ساب

بنهاية الألفية الماضية أدركت جنرال موتورز أن لديها مواصفات متنوعة لزيوت المحركات.. حيث كان لديها مجموعة خاصة لسياراتها أمريكية المنشأ وأخرى لسياراتها ذات المنشأ الأوروبي/الألماني.. وهذا الوضع جاء نتيجة وجود مركزي تطوير أساسيين لدى جنرال موتورز في كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي.. كل منهما له توجه مختلف عن الآخر..

ومع بداية الألفية توجهت جنرال موتورز إلى توحيد مراكز التطوير لديها واعتماد أساليب موحدة للتصميم لديها حول العالم.. وكان من أهم خطواتها توحيد السوائل المستخدمة داخل المجموعة..

لذلك أصدرت في 2007 مجموعة مواصفات "ديكسوس" الموحدة لزيوت المحركات..

كما حاولت جنرال موتورز في مواصفاتها الجديدة للزيوت أن تتماشى مع التوجهات الحديثة في صناعة الزيوت وكذلك التشريعات القانونية المتوقعة الخاصة بالبيئة، إلى جانب توفيرها في استهلاك الوقود..

واعتمدت جنرال موتورز أسلوب الاعتماد لمنح علامة ديكسوس للزيوت.. فَيجب أن تحصل شركة الزيوت على ترخيص مسجل لدى جنرال موتورز لكي تسجل اسم مواصفة ديكسوس على عبوة زيتها..

ولذلك فلن تجد زيتا مطابقا لمواصفات جنرال موتورز الحديثة دون اعتماد منها.

وفيما يلي سنستعرض باختصار مواصفات جنرال موتورز:

مجموعة مواصفات ديكسوس

المواصفة	الحالة	البيان
GM Dexos 1 Gen 3	سارية	الجيل الثالث من المواصفة، وأصدرت في 2021 لتحل محل مواصفة GM Dexos 1 Gen 2. وتم تصميم المواصفات الجديدة لتلبية احتياجات الأداء لمركبات جنرال موتورز وتتضمن إصدارًا أحدث من اختبار الاشتعال المسبق العشوائي (SPI)، واختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود، وحدود الأداء المطورة لاختبارات الرواسب والحمأة. وبالمقارنة مع ILSAC GF-6، فلا تزال dexos1 Gen 3 تقدم أداء أفضل تجاه الأكسدة وحماية الشاحن التوربيني ونظافة المحرك. حددت جنرال موتورز موعد انتقال إلزامي في 1 سبتمبر 2022 لتلبية مواصفات Dexos1 Gen 3.
GM Dexos 1 Gen 2	سارية	الجيل الثاني من المواصفة أصدرت في 2015 لتحل محل مواصفة GM Dexos 1... تحسنت هذه المواصفة عن سابقتها فيما يتعلق بتبريد شاحن الهواء، والتوفير في الوقود، والتقلب، والحماية من الاشتعال المبكر.
GM Dexos 1	ملغاة	صدرت هذه المواصفة في 2007، وتم تصميمها في الأساس لمحركات البنزين، وتحل محل كل من مواصفات GM-LL-A-025 و GM6094M و GM4718M. يوصى عادةً بهذه المواصفات لمركبات جنرال موتورز المصممة لأسواق أمريكا الشمالية وآسيا، الزيوت التي تتوافق مع GM Dexos 1 مطلوبة للسيارات المصنعة من عام 2011 فصاعدًا، ولكنها أيضًا متوافقة مع الطرازات القديمة. وبالمقارنة مع ILSAC GF-4، فإن لدى هذه المواصفة متطلبات أكثر صرامة فيما يتعلق بتكوين رواسب المكبس، والتهوية، واستقرار الأكسدة، والتآكل، وقابلية الضخ عند درجات الحرارة المنخفضة والتقلب.
GM Dexos 2	سارية	صدرت هذه المواصفة في 2007، وصممت لتكون بديلاً لكل من مواصفتي جنرال موتورز GM-LL-A-025 (بنزين) و GM-LL-B-025 (الديزل) للسوق الأوروبية. الزيوت التي تتوافق مع GM Dexos 2 مطلوبة للسيارات المصنعة من عام 2011 فصاعدًا، ولكنها أيضًا متوافقة مع الطرازات القديمة. ومع أن هذه المواصفات مبنية على معيار ACEA C3، إلا أنها تحتوي أيضًا على عناصر من اختبارات ILSAC GF-4 الخاصة بتكوين الرواسب، واختبار تراكم الحمأة عند درجات الحرارة المنخفضة.
GM Dexos D	سارية	صدرت هذه المواصفة لأول مرة في 2018، وصممت للزيوت منخفضة اللزوجة التي تستخدم في المركبات التي تعمل بالديزل مع أجهزة معالجة العادم مثل DPFs (مرشحات جسيمات الديزل) تتوافق مواصفة جنرال موتورز هذه مع مواصفة ACEA C5، وتتواجد عادة بلزوجة 0w-20 و 5W-30. هذه المواصفة مصممة في الأساس لمحركات الديزل ذات الاستخدام الخفيف ولكن يمكن استخدامها أيضا في محركات البنزين التي تطلب هذه المواصفة.

المواصفات المتقادمة

المواصفة	الحالة	البيان
GM-LL-A-025	ملغاة	مواصفة جنرال موتورز الخاصة لزيت المحرك طويل العمر لمحركات البنزين... استخدمت هذه المواصفة من قبل فرع جنرال موتورز الأوروبي (أوبل وفوكسهول)، ويوصى بها للمركبات التي تم تصنيعها قبل عام 2011. اللزوجة النموذجية SAE 0W-30، ويتوافق المنتج مع مواصفة ACEA A3/B3، لذا يمكن أن يصل طول فترة التصريف إلى 30,000 كم.
GM-LL-B-025	ملغاة	مواصفة جنرال موتورز الخاصة لزيت المحرك طويل العمر لمحركات الديزل. واستخدمت من قبل فرع جنرال موتورز الأوروبي (أوبل وفوكسهول)، ويوصى بها للمركبات التي تم تصنيعها قبل عام 2011. اللزوجة النموذجية SAE 5W-40، ويتوافق المنتج مع مواصفتي ACEA A3/B3 و ACEA A3/B4 الأوروبيتين، لذا يمكن أن يصل طول فترة التصريف إلى 50,000 كم.
GM4718M	ملغاة	مواصفة جنرال موتورز لزيوت المحركات عالية الأداء. صدرت لأول مرة في عام 1991، وعدلت عدة مرات كان آخرها في عام 2010. وعادة ما كانت هذه المواصفة متوافقة مع إصدارات API السارية حينها، ولكنها تتناول قدرة الزيت على تحمل الحرارة والأكسدة.. وتم تطويرها في الأصل لسيارة كورفيت حيث كان حجرة المحرك كانت صغيرة جدًا بالنسبة لمبرد الزيت.. تشترط هذه المواصفة أن يكون الزيت تخليقيًا.
GM6094M	ملغاة	مواصفة جنرال موتورز لزيوت محركات البنزين ومحركات الديزل خفيفة الاستخدام. صدرت لأول مرة في عام 1989، وعدلت عدة مرات كان آخرها في عام 2010، وعادة ما كانت متوافقة مع إصدارات API السارية حينها، حيث تركز هذه المواصفة على قدرة الزيت على الانسياب في درجات الحرارة المنخفضة.. لذا عادة ما تكون لزوجة الزيوت المطابقة لها منخفضة مثل 0W-X أو 5W-X، يمكن أن تلبي كل من الزيوت المعدنية والتخليقية طلبات هذه المواصفة.   كانت جنرال موتورز قد أوقفت التوصية بهذه المواصفة لمحركات سياراتها في أوائل التسعينات عندما بدأ معهد البترول الأمريكي API في اعتماد الزيوت وفق مواصفاته، ولكنها عادت للتوصية بها في عام 2003 عندما تأخر معهد البترول الأمريكي في إصدار مواصفته API SM.

وأخيراً... 

لا تنس الاطلاع على دليل المالك الخاص بسيارتك التابعة لجنرال موتورز وتأكد من أن الزيت الذي تستخدمه مطابق لطلبات الدليل.

إذا أردت المزيد من المعلومات عن مواصفات زيوت المحركات.. يمكنك الاستزادة من هنا:

مستوى الأداء.. الجندي المجهول في زيوت المحركات

مواصفات API لأداء زيوت المحركات

مواصفات ACEA لأداء زيوت المحركات

مواصفات ILSAC لأداء زيوت المحركات

مواصفات VW لأداء زيوت المحركات

...

الزيوت المعدنية أم الزيوت التخليقية.. أيهما أفضل؟؟؟

هل تعرف ما هي الزيوت التخليقية؟؟

قد يكون هذا المصطلح جديدا عليك.. خاصة إذا كنت جديدا على عالم السيارات...

ولكن .. نعم.. فزيوت المحركات ليست متماثلة.. وهناك الكثير من الاختلافات.. بعضها شكلي والآخر جوهري.. 

وأحد أهم الاختلافات في زيوت المحركات ما يعرف بـ"زيت الأساس" أو نوع الزيت..

فبالنسبة لأنواع الزيوت... فهناك نوعان أساسيات من الزيوت 

زيت معدني... وزيت تخليقي ..

فما الفرق بينهما؟؟؟؟

الزيت المعدني Mineral Oil

هو زيت مصدره النفط المستخرج من باطن الأرض .. وسمي "معدنياً" لأن مصدره "التعدين".. أي الحفر والتنقيب لاستخراج مادة معينة من باطن الأرض. 

ويمر الزيت بعدة مراحل صناعية حيث يكرر النفط بعد استخراجه لاستخلاص الزيت ومن ثم يُنقّى وتوضع "إضافات" عليه لتحسن من خواصه.

الزيوت المعدنية مستخدمة في السيارات منذ مئة عام تقريباً .. ويمكنك أن تجدها في صورة زيوت أحادية اللزوجة أو متعددة الدرجات.. كما أنها عادة ما تكون ذات لزوجات عالية بعض الشيء (مثل 15W-40  أو 20W-50).

يمكنك التعرف أكثر على لزوجة زيوت المحركات في هذا المقال.

ويُعرف عن الزيوت المعدنية احتواؤها على نسبة عالية من الشمع ومركبات الكبريت والشوائب.. إلا أن التطور الحاصل في أساليب تصنيع الزيوت خلال العقود القليلة الماضية أدى إلى وجود أنواع من الزيوت المعدنية تحتوي على نسب قليلة من الشمع ومركبات الكبريت والشوائب.. ما جعل أداءها أفضل في المحرك وقلل من تآكله بشكل كبير بالمقارنة مع الزيوت المعدنية قديماً.

في العادة تتراوح أسعار الزيوت المعدنية ما بين 2 إلى 5 دولارات لللتر الواحد وذلك حسب مستوى جودتها والعلامة التجارية عليها.

توصي أغلب شركات السيارات بتغيير الزيوت المعدنية عند قطع السيارة مسافة 10 آلاف كيلومتر في الحالات القيادة المثالية أو 5 آلاف كيلومتر في حالات الاستخدام الشاق.. كما تتراوح مدة الخدمة بين 3 إلى 6 أشهر على الأكثر اعتماداً على مستوى جودة الزيت.

يمكنك أيضاً معرفة المزيد عن مواعيد تغيير زيت المحرك في هذا المقال.

الزيت التخليقي Synthetic Oil

هو زيت تكوينه الكيماوي معدل في المختبر.. وهو ناتج من تحول مواد أخرى لها خواص مختلفة عن هذا الزيت الجديد..

هل سمعت عن السمن النباتي؟؟؟ لقد تم إنتاجه بنفس الفكرة.. فهو زيت نباتي معدل صناعياً لتحويله إلى سمن...

تمتاز الزيوت التخليقية بانتظام جزيئاتها بالمقارنة مع الزيوت المعدنية.. ما يعمل على تقليل الاحتكاك.. ويضمن كفاءة طبقة التزييت وتحملها للضغوط بشكل أفضل.. حتى مع استخدام لزوجات أخف.. 

ولأنها زيوت مخلقة في المختبر ويمكن التحكم في مكوناتها.. فهي زيوت نقية وتكاد أن تكون خالية من الشوائب... إن لم تكن خالية تماما منها...

كذلك يمكن أن توجد الزيوت التخليقية بجميع درجات اللزوجة.. ابتداء من درجة 0W-12 وحتى 20W-70.

ولكن غالبا ما تتراوح لزوجة الزيوت التخليقية في الأسواق بين 0W-20 وحتى 5W-40.. وإن كانت هناك لزوجات أخرى أيضا كما ذكرنا..

يصنف الزيت التخليقي إلى نوعين أساسيين: 

زيوت بتكنولوجيا تخليقية 

وهي زيوت معدنية تمت معالجتها كيميائيا لتتحول إلى زيوت تخليقية. 

زيوت تخليقية تماماً 

وهي زيوت مصنعة من مواد غير زيتية وتم تحويلها إلى زيت.. حتى أن ألوان بعضها ليست كالزيوت المعتادة التي نعرفها..

وسنشرح ذلك بشيء من التفصيل في مقالات لاحقة. 

يُعرف عن الزيوت التخليقية عموما بأنها طويلة العمر.. فغالبا ما تخدم في المحركات مسافة 10 آلاف كيلومتر على الأقل.. حتى أن بعض شركات الزيوت تدعي أن بعض زيوتها المتفوقة تستطيع الخدمة لمسافة تصل إلى 40 ألف كيلومتر (في الحالات المثالية).. كما أن مدة خدمتها في المحركات تتراوح بين 6 أشهر إلى 12 شهراً في أغلب الأحوال.. وقد تصل إلى سنتين في بعض الاستخدامات الخاصة.

أغلب أسعار الزيوت التخليقية بالكامل تتراوح بين 8 دولارات و12 دولاراً لللتر الواحد .. وقد تصل في بعض الأنواع المتفوقة إلى 20 دولاراً لللتر.

ويمكن تلخيص مميزات وعيوب الزيوت التخليقية فيما يلي:

مميزات الزيوت التخليقية: 

بالمقارنة مع الزيوت المعدنية المعتادة.. تتميز الزيوت التخليقية بثلاث ميزات أساسية:

أولا.. قدرةٌ عالية على الانسياب ومقاومة الاحتكاك..

وذلك بسبب انتظام جزيئاته..

• فيستطيع الوصول إلى كافة أجزاء المحرك بسرعة خاصة في بداية التشغيل .. وهي أخطر فترات تشغيل المحرك .. مما يزيد من عمر المحرك بشكل واضح.
• ويسهل حركة أجزاء المحرك بشكل أفضل من الزيوت المعدنية.. ما يقلل بشكل عام من استهلاك الوقود

ثانيا.. ثباتٌ كيميائي وفيزيائي عالٍ.. 

خاصة في درجات الحرارة المتطرفة (شديدة الحرارة وشديدة البرودة)

• ما يجعله مضاداً للتأكسد والتحلل الحراري .. مما يحسن من أداء التزييت..   
• وكذلك يزيد من العمر التشغيلي للزيت في المحرك.. وبذلك يقلل من من الحاجة إلى تغييره.. ما يساعد على التوفير في الأموال وحماية البيئة.

ثالثاً.. خلوٌّ من الشوائب والمواد الضارة..

فتكوينه تمت السيطرة عليه بالكامل أثناء التصنيع..

• ما يحافظ على قلب المحرك نظيفاً ويقلل من تكون الرواسب بشكل واضح بالمقارنة مع الزيوت المعدنية.
• وبالتالي يحافظ على أداء المحرك ثابتاً طوال فترة خدمته ويقلل من حاجته للصيانة.

 في عام 1994 .. كان هناك إعلان لزيوت موبيل 1 .. أسموه "ينبوع الشباب" Fountain of Youth.. وفي هذا الإعلان  كانوا يقولون أن استخدام زيت موبل 1 يحافظ على المحرك كالجديد .. حتى وإن سارت السيارة 200 ألف ميل (320 ألف كيلومتر) وفي ظروف قاسية. 

عيوب الزيوت التخليقية

أسعار الزيوت التخليقية غالية.. 

• غالبا ما تباع بضعف أسعار الزيوت المعدنية وربما تصل إلى 3 أو 4 أضعاف في الزيوت التخليقية المتخصصة.. ما يجعل اتخاذ قرار التحول إليها صعبا على بعض الناس.

لا يمكن استخدامها إلا في المحركات التي تعمل بالبنزين الخالي من الرصاص.. 

• ومع أن الرصاص كان مستخدما في الماضي لرفع درجة أوكتان البنزين.. فلا نعرف حاليا أي بلد يستخدمه حتى الآن.

غير مفضل في المواتير الرحوية أو الدوارة Rotary Engines.. 

• وهذه المحركات نادرة جدا غير موجودة إلا في بعض سيارات مازدا (سلسلة سيارات RX الرياضية).. كما أن مازدا أوقفت مؤخرا إنتاج هذه المحركات.

إذا كان المحرك يعمل طوال اليوم دون انقطاع (مثل سيارات الأجرة أو المولدات)

• لن تكون هناك ميزة حقيقة في حماية المحرك عند بداية التشغيل.. وهي إحدى أهم ميزات الزيت التخليقي الأساسية.

ومن هنا يتضح أن عيوب الزيوت التخليقية لن يتأثر بها إلا نسبة قليلة جداً من مستخدمي السيارات.. وفعليا فهي تكاد لا تذكر بالمقارنة مع مميزاتها ..

والآن فلنأت للمفيد.. 

كيف تعرف أن الزيت الذي أمامك تخليقي؟

ببساطة.. انظر إلى علبة الزيت.. إذا وجدت على واجهتها الأمامية كلمة Synthetic أو  Synthesis .. فهذا يعني أنها تحتوي زيتاً تخليقيا.

ولكن انتبه.. ليست كل الزيوت التخليقية متشابهة..

فمنتجات الزيوت التخليقية يمكن أن توجد في الأسواق بعدة صور.. حسب نسبة الزيت التخليقي في المنتج..

1- زيوت تخليقية بالكامل

وهذا يعني أنها مكونة 100% من زيوت تخليقية.. سواء كانت تخليقية تماما أو بتكنولوجيا تخليقية.

2- زيوت تخليقية جزئياً

وهي خليط من زيوت معدنية وزيوت تخليقية .. وحتى هذا الخليط قد يسمى بأسماء مختلفة باختلاف نسبة الزيت التخليقي..فمثلا:

الزيوت نصف التخليقية Semi-Synthetic.. تتراوح نسبة الزيت التخليقي فيها حول 30% تقريباً.

الزيوت جزء تخليقية Part-Synthetic (تسمى أحياناً بـ خليط تخليقي Synthetic Blend).. وتكون نسبة الزيوت التخليقية فيها أقل بشكل واضح.. وعادة ما تكون في حدود 10% من إجمالي مكونات الزيت. 

الفروق بين منتجات الزيوت في الأسواق (المصدر: موقع ليكوي مولي)

والآن... ماذا نفعل؟؟ فالموضوع يبدو أنه أعقد مما تصورنا!

الزيت التخليقي أفضل لسيارتك دون شك.. فهو يحافظ على محرك سيارتك بحالته كالجديد لفترة طويلة..
كما أنه موفر للأموال على المدى البعيد.. سواء من ناحية غيارات الزيت.. أو من ناحية صيانة محرك سيارتك..

ولكن..  

متى يصبح استخدام الزيت التخليقي غير مُجدٍ؟؟

هناك حالتان:

أولهما: أن يكون الزيت التخليقي المتاح في الأسواق غير متناسب مع مواصفة الزيت المطلوبة في دليل المالك لسيارتك.. هذا باعتبار أنك قد وجدت الزيت المناسب ضمن الزيوت المعدنية..

وهذه الحالة ربما أصبحت غير موجودة حاليا.. فأكثر التنوع في المواصفات موجود في الزيوت التخليقية.. نظرا لأن المواصفات نفسها أصبحت تطلب خصائص غير موجودة حاليا في الزيوت المعدنية.

يمكنك التعرف على كيفية اختيار زيت المحرك حسب المواصفات من هذا المقال

والحالة الثانية.. 

هي أن يكون هناك تسريب للزيت في محركك .. أو أن معدل استهلاك الزيت فيه عالٍ بشكل تضطر لتعويضه كل شهر مثلا..

حينها يكون من السفاهة استخدام الزيت التخليقي الغالي .. وربما كانت هذا هو السبب الرئيسي الذي حذا بعض العاملين بالسيارات لادعاء أن الزيوت التخليقية غير مناسبة للسيارات القديمة ..تعرف أكثر عن انتشار هذه الخرافة من هذا المقال..

والآن .. هل تعرف إذا كنت تستخدم زيتا تخليقيا في سيارتك أم لا؟

__________

مراجع

Synthetic Oil vs. Conventional Oil at Expressway Toyota in Boston, MA | Expressway Toyota

FAQ: LIQUI MOLY (liqui-moly.com)

Synthetic Oil vs Conventional Oil | Advance Auto Parts

Synthetic Oil Explained | Synthetic vs. Conventional Oil |Machinery Lubrication

Synthetic oil vs. conventional oil | Mobil™

كيف تختار لزوجة زيت المحرك؟؟؟

ربما سألت نفسك هذا السؤال عند شرائك لزيت محرك سيارتك... خاصة أن منتجات زيوت السيارات متنوعة وكثيرة .. ما يسبب حيرة كبيرة لك..

فكيف تختار اللزوجة المناسبة لزيت المحرك؟؟

هذا المقال كتب لتصحيح جزء من أفكار خاطئة كثيرة منتشرة في عالمنا العربي عن أسلوب اختيار زيت المحرك..

فإذا كنت تختار اللزوجة بناء على تجربة شخص آخر أو كلام سمعته من أناس آخرين.. فنرجو أن تغير هذه الفكرة وتتصفح كتيب المالك الخاص بسيارتك... لإنه ببساطة لا يوجد من هو أكثر معرفة بسيارتك من صانعها.. 

كما أن توصيات نوع ولزوجة الزيت ليست مكتوبة من فراغ.. إنما سبقتها تجارب كثيرة قام بها الصانع قبل إنتاج المحرك بشكل تجاري ، ومنها أوصى بالزيت المناسب.

لذا ننصحك بالتعرف أولا على أهم قواعد اختيار زيت المحرك من هنا..

المشكلة أن بعض الناس قد تفتح الكتيب وتقرأ ما فيه.. ولكنهم مازالوا محتارين.. وهذا المقال مكتوبٌ خصيصاً لهم... وستزول هذه الحيرة عند قراءته إن شاء الله.

نريد أن نؤكد على نقطة مهمة جدا ...

زيت المحرك ليس لزوجة فقط...أي أن اللزوجة ليست هي المعيار الوحيد لاختيار الزيت.. ولكن هناك معايير أخرى يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند اختيار الزيت المناسب... مثل مستوى الأداء أو الجودة بالإضافة لنوع زيت الأساس.. 

وفعليا.. هذه المعايير هي العامل الفارق فعلا في تفضيل زيت عن آخر..  وليست اللزوجة.. بل هي أهم منها بكثير.. 

إذا أردت معرفة المزيد من التفاصيل عن مستوى الأداء.. فقد يفيدك هذا المقال:
مستوى الأداء.. الجندي المجهول في زيوت المحركات

دعنا أولا نتعلم كيف نقرأ كتيب المالك لمعرفة اللزوجة...

كل ما عليك هو أن تفتح قسم الصيانة في الكتيب.. وتبحث عن صفحة تغيير الزيت... 

إذا لم تجد مواصفات الزيت المطلوب في هذه الصفحة.. فهناك احتمال كبير أن تكون مواصفات كل الزيوت والسوائل الخاصة بالسيارة مكتوبة في قسم آخر (خاص بالمواصفات).. وغالبا ما يكون آخر قسم في الكتيب.

أما إذا كانت سيارتك أوروبية .. فغالبا لن تجد مواصفات الزيت في كتيب المالك، فأغلب السيارات الأوروبية تكتب هذه المواصفات في كتيب منفصل خاص بالصيانة.. ارجع له رجاء.

حسنا..

في أغلب الكتيبات... ستجد مخططاً موضح فيه اللزوجات المسموحة ومتى تستخدمها..

مثل ذلك...

انظر معنا جيدا لهذه المخططات ..

ستجد تدريجاً في أحد أجناب الرسم (في الأسفل أو الأعلى أو على اليمين أو اليسار).. المهم أن ذلك التدريج يوضح درجة حرارة الجو الخارجي.

ستجد أيضا عدة مستطيلات أو خطوط أو أسهم... وكل واحد منها مكتوب عليه رقم (أو عدة أرقام) لللزوجة... والملفت للنظر أن هذه الخطوط قد لا تبدأ أو تنتهي في نفس الأماكن ..

هذه الخطوط توضح درجات الحرارة الخارجية التي يجوز أن نشغل فيها الزيت... بمعنى أن لزوجة 20W-40 مثلاً تبدأ من يسار الرسم مع درجة حرارة (0 °م) على التدريج.. وتنتهي مع درجة حرارة (40 °م)

قد تبدو هذه الأرقام شيئاً غريباً وغير مفهوم لك.. تعرف من هنا على معانيها..

إذن.. لكي تختار بشكل صحيح.. قم بالتالي:

1- حدد على التدريج درجة حرارة الجو الذي تتوقع أن تعمل السيارة فيه.. وفي العموم .. ففي الشرق الأوسط نادرا ما تقل درجة الحرارة عن الصفر المئوي في الشتاء، وفي الصيف فغالبا لن تتعدى الحرارة حدود الـ50 °م.

2- حدد على الرسم أي الخطوط أو المستطيلات يتقاطع مع المدى الذي حددته... يجب أن يغطي هذا الخط كامل مدى درجة حرارة الجو بالكامل.. وليس جزءا منه فقط..

فمثلا.. 

في هذا المخطط.. تم تحديد درجات الحرارة القصوى والدنيا المتوقعة خلال السنة..
وحسب ما هو مبين.. فهناك عدة لزوجات لا تغطي كامل المدى الحراري المتوقع.. حيث تجد أن المنطقة المخططة لا تغطيها هذه اللزوجات..

وبناء على هذا المخطط لا يجوز لنا استخدام زيت بلزوجة 10W-30 أو 5W-30  أو 0W-30.. 

بالطبع تختلف التوصيات باختلاف السيارات واختلاف الصانعين.. فلا تأخذ هذا المخطط كمرجع لك.. ولكن ارجع دائما للمخطط في كتيب المالك الخاص بسيارتك.. فقط..

فلا توجد درجة لزوجة مناسبة لحرارة جو بالإطلاق... وإنما توجد درجة لزوجة مناسبة لـحرارة جو في محرك معيّن...

نعم.. يتوجب الأخذ بهؤلاء الثلاثة معاً...

إذا أردت أن تعرف تفاصيل أكثر عن معنى درجات اللزوجة والفروق فيما بينها.. فهذه التفاصيل يمكنك معرفتها من هذا الرابط..

في بعض الأحيان قد نجد توصية في دليل المالك بلزوجة واحدة فقط.. فهل يجب الالتزام بها؟

نعم.. وفي هذه الحالة فلا مفر من الالتزام بها دون تفكير... فلا بدائل أخرى..

ولكن تمهل.. تأكد أن دليل المالك الذي أخذت منه معلومتك مخصص للمنطقة العربية .. فقد تختلف التوصيات حسب المنطقة التي ستسوق فيها السيارة..

حسنا.. ماذا إذا وجدنا أكثر من درجة لزوجة يمكن لها أن تعمل في مدى درجات الحرارة الذي حددناه... فماذا نفعل؟

هذه الحالة موجودة بكثرة في كتيبات المالك... بمعنى أن الكتيب غالبا ما سيعطيك أكثر من درجة لزوجة يمكن لها العمل في الجو الذي ستعمل به السيارة...

فكيف نختار اللزوجة في هذه الحالة؟؟؟

قبل الإجابة .. يجب أن تعرف بعض المعلومات البسيطة...

1- بشكل عام... فالزيوت ذات اللزوجة العالية تعطي حماية أعلى من الزيوت ذات اللزوجة المنخفضة خاصة في حالات التحميل الكبير على المحرك أو مع ارتفاع الحرارة.. 

فأكبر مشكلة تواجه صانع المحرك هي توفير طبقة زيت قوية بما يكفي لتحمل الضغط الواقع على أجزاء المحرك.. والهدف الأساسي لذلك هو منع تلامس الأجزاء المعدنية المتحركة بعضها ببعض..

ببساطة فالزيت اللزج لن يخرج بسهولة  الفراغات الداخلية بين الأجزاء المتحركة.. وسيتحمل هو الضغط بدلا من ملامسة المعدن..
أما الزيت الخفيف فسينساب بسهولة مع زيادة الضغط عليه..

هذه الصورة توضح كيف تمنع طبقة الزيت الرقيقة تلامس محاور عمود الكرنك مع كراسي المكبس (السبائك) في الحالات المختلفة للدوران.. وتم المبالغة في تكبير الفراغات لأغراض التوضيح فقط.. فعادة لا تتجاوز الفراغات 0.3 مم.


ولكن في المقابل .. تسبب الزيوت اللزجة مقاومة داخلية كبيرة في المحرك.. وبالتالي فهذا يزيد من استهلاك الوقود.. هذا بالإضافة إلى أن اللزوجة العالية معناها سرعة انسياب أبطأ للزيت.. وقد تكون هذه مشكلة كبيرة مع بداية تشغيل المحرك في الجو البارد بالذات (يقصد بالجو البارد درجات الحرارة أقل من صفر °م).. خاصة أن أكثر التآكل الحاصل في المحركات يحدث في بداية تشغيل المحرك..

يمكننا قول عكس ذلك تماما في الزيوت الخفيفة.

الصورة تبين الفرق في الانسياب بين اللزوجة العالية والمنخفضة.. ونفذت هذه التجربة في درجة حرارة 35 تحت الصفر

2- عادة ما تختلف منتجات الزيوت بين البلدان المختلفة حسب ما هو رائج أو متاح في هذه البلاد..

لذا قد يأخذ الصانع ذلك في الحسبان ويعطي اختيارات متعددة تتناسب والمتاح في تلك الأسواق.. خاصة إذا كانت السيارة موجهة للفئات الاقتصادية المتوسطة أو أقل من ذلك..

3- لا يمكن أن تجد كل المميزات في منتج واحد...  

فمهما بلغ التقدم الحضاري من تقديم منتجات راقية ومتقدمة.. إلا أن هناك قيوداً طبيعية على خامات السلع وتحد من قدراتها.. كما أن إنتاج منتج فائق يجمع كل المميزات - وإن كانت فكرة خيالية إلى حد ما - يرفع أسعاره بشكل كبير جدا.. ما يحد من فرص تسويقه وبالتالي يقل العائد من إنتاجه..
هذه بالإضافة إلى أن المنتجات المتقدمة أو ذات المميزات العالية تحتوي مميزات كثيرة قد لا تحتاجها لاستخدامك.. وبالتالي فسوف تدفع ثمن أشياء لا تستفيد بها..

حسناً...  بعد هذه المعلومات نستطيع إجابتك .. كيف نختار اللزوجة..

هذه الموضوع يرجع لشيئين أساسيين:

1. طريقة استخدامك لسيارتك 
2. أولوياتك الاقتصادية

كيف ذلك؟؟

أ- طريقة استخدامك للسيارة

بشكل عام توجد حالات معينة إذا كانت تتكرر كثيرا أثناء القيادة فيجب حينها الانتقال إلى اللزوجات الأعلى.. وهي:

1- تحميل السيارة بحمولة وأوزان عالية 

تحريك السيارة ذات الوزن الزائد يتطلب استخدام نسب أدنى في صندوق التروس مع تشغيل المحرك على سرعات عالية نسبياً للحفاظ على عزم الدوران.. بالإضافة إلى الضغط الواقع على أجزاء المحرك الداخلية..  
يقصد بالحمولة العالية ما زاد عن نصف الحمولة القصوى المسموح بها في دليل المالك والتي غالبا ما تكون في حدود 500 كجم في سيارات الركوب.

2- القيادة الرياضية والتسابق

التسابق يشكل أحمالا كبيرة نظرا للضغط الشديد الواقع على المحرك وعلى أجزائه الداخلية.. كما أن القيادة الرياضية تتطلب رفع دوران المحرك إلى حدوده القصوى.. ما يعني احتكاكاً أطول في وقت قصير.. ولذلك تستخدم سيارات السباق زيوتا ثقيلة في أغلب الأحوال.

3- صعود مرتفعات أو نزولها

فالطرق الصاعدة تلقي بوزن زائد على محرك السيارة.. ويزيد الحمل مع زيادة ميل الطريق وطول المسافة.. ويترافق ذلك غالبا مع رفع دوران المحرك للتغلب على المقاومة الحاصلة.. نتيجة ميل الطريق..
كذلك فنزول الطريق يشكل حملا أيضا خاصة عند استخدام مكابح المحرك.. 

4- قطر أو سحب سيارات أو مقطورات

فسحب سيارة أخرى أو قطر كرافان يشكل وزنا زائد كبيراً يضغط على الأجزاء الداخلية للمحرك ويتطلب رفع الدوران للحفاظ على عزمه..

5- تشغيل السيارة بشكل خدمي

مثل سيارات التاكسي أو سيارات دوريات الشرطة.. بالإضافة إلى السيارات التجارية التي تعمل في نقل البضائع..

فهذه السيارات معرضة لتلك الحالات السابقة في أي وقت.. لذا فيجب الاستعداد لها.

كما أن هذه السيارات نادرا ما يتوقف محركها أثناء اليوم.. ولذلك فعيوب الزيت الثقيل - أي تأخير الوصول إلى أجزاء المحرك في بداية التشغيل - لن يكون لها وجود تقريباً.. حيث أن المحرك لم يتوقف عن العمل أصلا.. أو على الأقل توقف مرة واحدة أو مرتان في اليوم فقط..

على العكس من ذلك.. فسيارات الركوب ذات الاستخدام الخفيف... فالزيوت الخفيفة مطلوبة لإن عدد مرات دورانها عالبارد خلال اليوم الواحد أكثر بدون شك
يقصد بالدوران على البارد تدوير السيارة بعد توقف طويل.. ما يؤدي لنزول كل الزيت في حوض الزيت (الكارتير) وتصفيته من أغلب أجزاء المحرك.. 

أحيانا قد تكون مشاوير السيارة قصيرة وتشغيلها قليل.. ولكن مشاويرها قد تكون فيها محملة أو تمشي على طرق مرتفعة .. أي أن أغلب تحركاتها تستوجب رفع اللزوجة إلا أن عدد مرات تشغيلها قليل ما يسبب تصفية الزيت ... 
وفي هي الحالة قد يكون من المفيد استخدام زيت تخليقي بلزوجة عالية بعض الشيء.. مثل 5w-40 .. هذا إذا كان دليل المالك يسمح بهذه اللزوجة.

لا تنس أن جو الشرق الأوسط لا يوجد به جو بارد كـأوروبا وكندا وروسيا... فـأبرد درجة حرارة يمكن للسيارة التعرض لها في منطقتنا هي (صفر °م).. وهذا في عُرف الزيوت ليس جواً بارداً.. 

ولا تنس أن حتى الزيوت بلزوجة 20w-50 يمكن لها أن تعمل بكفاءة حتى درجة 15 تحت الصفر..

حذارِ من تغيير لزوجة الزيت حسب مزاجك .. اختر الزيوت التي يمكن لها العمل في الجو الذي ستقود فيه سيارتك حسب دليل المالك. . . . دائماً.

ب- أولوياتك الاقتصادية

وهنا توجد اختلافات كثيرة بين الناس... 

هناك من يود تشغيل السيارة بأقل تكاليف ممكنة... 
وفي هذه الحالة فالاختيار غالباً ما سيكون للزيوت المعدنية.. خصوصاً إذا وُجِدت بدائل رخيصة تلبي متطلبات دليل المالك..
وأغلب السيارات الاقتصادية لا تطلب زيوتاً ذات مواصفات عالية.

وهناك من يريد التوفير في استهلاك الوقود..
وفي هذه الحالة فالزيوت خفيفة اللزوجة هي الاختيار الأول.. بالطبع مع مراعاة أصول القيادة الموفرة للاستهلاك..

كذلك هناك من لا يهمه التوفير ولكنه يود الاطمئنان من ناحية المحافظة على المحرك..
فيفضل أن يستخدم زيوتا أثقل بعض الشيء.

حسناً... هل يمكن لنا أن نكون خلطة جديدة من أنواع اللزوجات الموجودة في دليل المالك؟؟؟ 
أي إذا كان دليل المالك يوصي بلزوجة  5W-30 و 15W-40 مثلا... فهل يجوز لنا أن نستخدم 5W-40؟؟؟ فهذه الدرجات مكتوبة في دليل المالك!!!

في الحقيقة .. هذه الخلطات غير مأمونة العواقب... ولو كانت درجة الزيت التي قررتها مناسبة لكانت كتبت بكل بساطة في دليل المالك..

هذا بالإضافة إلى أن كثيراً من كتيبات المالك تذكر بمنتهى الوضوح "إن أي تغيير في درجات اللزوجة المذكورة في دليل المالك قد يؤدي إلى تلف المحرك"..

ماذا إذا تعدّت السيارة مسافة 100 ألف كيلومتر على عداد الكيلومترات... أليس من المفروض أن نزيد اللزوجة بعض الشيء؟؟

للأسف هذه إحدى الخرافات المنتشرة في بعض أسواقنا العربية.. حيث يظن الكثير أن استهلاك المحرك مرتبط مباشرة مع عدد الكيلومترات التي قطعتها السيارة.. ويمكنك معرفة تفاصيل أكثر عن هذا الموضوع من هنا.

وفي الحقيقة فإن حالة المحرك يحددها أشياء كثيرة غير مجرد المسافة التي قطعتها السيارة..
فأسلوب استخدام السيارة كما ذكر سابقاً.. واستخدام الزيت الصحيح حسب توصيات دليل المالك .. وكذلك اللزوجة المناسبة حسب أسلوب الاستخدام.. بالإضافة إلى الصيانة الدورية وتغيير الزيت في مواعيده.. كل ذلك يؤثر في حالة المحرك دون شك.

تخيل سيارتين...

الأولى تعمل طوال النهار في الزحام... والأخرى تعمل أكثر وقتها في السفر بسرعات معقولة...

تلك التي تعمل في الزحام قراءة عداد الكيلومترات فيها قليل ولكن حالتها الميكانيكية عموما سيئة.. في حين أن السيارة الأخرى المسافرة قطعت كيلومترات كثيرة جدا.. وحالتها الميكانيكية أفضل بكثير.

فالحقيقة أن الكيلومترات ليست مقياساً رئيسياً لتحديد حالة المحرك.. وربما تعتبر شيئاً ثانوياً..

في رأينا.. ما قد يجعلك تفكر في استخدام لزوجة أعلى هو شيء واحد... أن يكون معدل نقص الزيت عالياً.. 

عدا ذلك.. فاللزوجة الخفيفة - حسب دليل المالك - أكتر من كافية.

التزم بدليل المالك واستخدم الزيت بـمواصفات الجودة واللزوجة كما هو موصىً به.

لمن يريد الاستزادة من المعلومات حول زيوت المحركات.. فيمكنه الدخول على الروابط التالية:

خمسة قواعد ذهبية لاختيار زيت محرك سيارتك..
مستوى الأداء.. الجندي المجهول في زيوت المحركات

ما معنى أرقام اللزوجة على علبة زيت المحرك؟؟

أسطورة الـ100 ألف كيلومتر... هل لها أصل؟؟

متى تغير زيت المحرك؟

...